“大眾‘排放門(mén)’短期內(nèi)肯定會(huì)對(duì)柴油車(chē)有一定影響，但這個(gè)問(wèn)題歐六以后就能全面解決?！?月25日，針對(duì)大眾“排放門(mén)”事件，上汽商用車(chē)技術(shù)中心副總工程師動(dòng)力總成部總監(jiān)吳旭陵對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。
    吳旭陵告訴記者，在柴油車(chē)領(lǐng)域，有DOC DPF LNT（下稱(chēng)：LNT，稀燃氮氧化合物補(bǔ)集器）和DOC DPF SCR（下稱(chēng)：SCR，選擇性催化還原 器）兩條技術(shù)路線，大眾等歐洲企業(yè)在乘用車(chē)上采用了LNT技術(shù)路線，其成本更低，不過(guò)，LNT技術(shù)路線如果要滿(mǎn)足更接近實(shí)際使用要求的歐6c標(biāo)準(zhǔn)（加 RDE），其難度和成本比SCR的技術(shù)路線更高，所以，直接在起步階段就面臨達(dá)到歐6c標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)車(chē)企，大都采用了SCR的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
    而在“排放門(mén)”發(fā)酵以后，柴油車(chē)領(lǐng)域在技術(shù)路線上很可能達(dá)成統(tǒng)一，即集體采用SCR技術(shù)路線，雖然相對(duì)于LNT成本更高，但由于技術(shù)路線統(tǒng)一，成本相近，也使柴油車(chē)產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)更加公平。
    大眾造假旨在提高產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)